Cine importă o mașină din America de Nord observă aproape imediat o diferență care, la prima vedere, pare doar estetică: luminile din spate. În Statele Unite, semnalizatoarele de direcție din spate și unele catadioptre sunt adesea de culoare ROȘIE, în timp ce în Europa reglementările impun semnalizatoare de culoare CHIHLIMBARIE (portocaliu). Nu este o chestiune de gust: este o diferență de omologare, cu consecințe concrete asupra inspecției tehnice, a verificărilor tehnice și a controalelor în trafic. Să vedem de ce și ce înseamnă acest lucru pentru cumpărător.
De ce în SUA semnalizatoarele din spate sunt roșii
Codul federal american (FMVSS 108) permite ca semnalizatoarele de direcție din spate să fie de culoare roșie sau chihlimbarie. Din rațiuni de cost și de stil, multe mărci adoptă, în versiunile destinate pieței SUA, un singur bloc optic roșu care integrează lumina de poziție, stopul și semnalizatorul. Rezultatul este că același element — un bec sau un segment cu LED — clipește în roșu pentru a semnala virajul. În față, în schimb, aceeași reglementare impune semnalizatoare chihlimbarii: diferența se concentrează, așadar, mai ales în partea din spate.
Și catadioptrele urmează logici diferite
Catadioptrele (micile reflectoare) și unele lumini de gabarit laterale răspund în SUA unor scheme diferite: sunt frecvente elementele "side marker" chihlimbarii în față și roșii în spate, cu poziții și culori care nu coincid întotdeauna cu ceea ce prevăd reglementările europene.
Ce impune reglementarea europeană
În Europa, dispozitivele de iluminare respectă reglementările ECE/UNECE, ansamblul de norme armonizate elaborate la Geneva și transpuse de Uniunea Europeană. Pe scurt și cu prudența cuvenită:
- Semnalizatoarele de direcție trebuie, în general, să fie de culoare CHIHLIMBARIE, atât în față, cât și în spate.
- Fiecare dispozitiv trebuie să poarte marcajul de omologare ECE: clasicul "E" urmat de un număr, încadrat într-un cerc, împreună cu codurile funcției îndeplinite.
- Roșul este admis pentru poziție, stop, ceață spate și mers înapoi, dar NU pentru funcția de semnalizare a direcției.
O mașină construită pentru piața SUA poate avea, prin urmare, blocuri optice fără marcajul european corect și cu semnalizatorul de culoare greșită. Pe hârtie este o problemă de conformitate; în practică se traduce în verificări care nu sunt trecute.
Riscurile concrete la inspecția tehnică și la controale
Un vehicul importat și înmatriculat FĂRĂ conversia la standardul european poate întâmpina dificultăți în mai multe momente:
- În Italia, la inspecția tehnică periodică, sistemul de iluminare se numără printre punctele verificate: culoarea, funcționarea și conformitatea dispozitivelor trebuie să fie în regulă.
- În România, controalele țin de RAR (Registrul Auto Român) pentru omologare și înmatriculare, și de ITP (Inspecția Tehnică Periodică) pentru verificarea periodică, unde sistemul de iluminare este verificat conform standardelor europene.
- La controalele în trafic, un semnalizator de direcție de culoare neconformă poate, în general, să dea naștere la contravenții, potrivit reglementărilor în vigoare.
Aspectul esențial este că problema nu "dispare" odată cu prima înmatriculare: reapare punctual la următoarea inspecție sau la primul control.
Feriți-vă de scurtături
Se întâmplă să găsești la vânzare mașini deja înmatriculate care încă montează faruri și semnalizatoare roșii în stil SUA. Este bine să fii atent: dacă vehiculul circulă cu acele lumini, una din două. Ori conformitatea nu a fost niciodată rezolvată cu adevărat — și nodul va reveni — ori situația este mai puțin clară decât este prezentată. Nu există scurtături durabile: mai devreme sau mai târziu conversia trebuie oricum făcută, iar abordarea ei după cumpărare înseamnă să suporți costul și imobilizarea vehiculului pe cont propriu.
Cum lucrează AutoImport Lab
Pentru noi, conversia sistemului de iluminare la standardul european este parte integrantă a recondiționării, nu o opțiune. În concret, în funcție de model, acest lucru înseamnă:
- Înlocuirea blocurilor optice sau a segmentelor de semnalizare cu componente chihlimbarii marcate corect ECE.
- Acolo unde arhitectura electronică a vehiculului o cere, recodificarea calculatoarelor pentru a adapta funcționarea luminilor la standardul european.
- Verificarea poziției, culorii și funcționării semnalizatoarelor, catadioptrelor și luminilor laterale.
Fiecare intervenție este documentată în dosarul de lucrări, astfel încât cumpărătorul să știe exact ce s-a făcut și cu ce componente. Obiectivul este să livrăm o mașină care trece fără surprize inspecția tehnică, ITP/RAR și controalele în trafic: pentru că o mașină premium recondiționată cu seriozitate trebuie să fie în regulă înainte chiar de a fi frumoasă la privit.