Sigla 4MATIC însoțește de decenii numeroase modele Mercedes-Benz, de la berline la SUV-uri și până la sportivele AMG. Nu este un simplu logo pe hayon: identifică întregul sistem de tracțiune integrală al Stelei, un ansamblu de componente mecanice și electronice gândit pentru a transfera cuplul motorului la toate cele patru roți în modul cât mai eficient posibil. Să vedem cum funcționează, ce variante există și de ce, pe o mașină recondiționată, starea sa merită un control dedicat.
Ce este 4MATIC de la Mercedes-Benz
4MATIC este soluția prin care Mercedes-Benz repartizează puterea între axa față și axa spate. Pe majoritatea modelelor cu motor longitudinal — precum Clasa C, Clasa E și diverse SUV-uri — este vorba despre o tracțiune integrală permanentă: toate cele patru roți primesc cuplu în mod continuu, nu doar atunci când una pierde aderența. De aici rezultă un comportament previzibil și o tracțiune constantă, atât la accelerare, cât și pe suprafețe dificile precum ploaia, zăpada sau drumurile denivelate.
Inima mecanică este ripartitorul de cuplu (transfer case), conectat la cutia de viteze, care distribuie puterea către cele două axe prin arbori de transmisie și diferențiale. Sistemul nu este însă guvernat doar de mecanică: intervine un rafinat control electronic.
Permanentă sau cuplabilă: nu toate sistemele 4MATIC sunt la fel
Pe modelele compacte cu motor transversal (de exemplu Clasa A, CLA, GLA și GLB) sistemul 4MATIC adoptă în general o logică ușor diferită: tracțiunea este preponderent pe față, iar un ambreiaj multidisc cu control electronic trimite cuplu spre puntea spate atunci când este nevoie, în mod rapid și variabil. Principiul rămâne același — maximizarea tracțiunii — dar repartizarea se adaptează mai mult la condițiile de rulare.
Față de sistemele care activează tracțiunea integrală abia după detectarea unei pierderi de aderență, versiunile permanente mențin ambele axe mereu implicate: avantajul este reactivitatea, pentru că nu există o întârziere de cuplare. Rezultatul înseamnă o stabilitate mai bună în viraj, tracțiune superioară la demaraj și o conducere mai sigură pe carosabil umed.
4ETS: controlul de tracțiune care „frânează pentru a trage"
Unul dintre cele mai interesante elemente ale sistemului este 4ETS (Electronic Traction System). În loc să recurgă la diferențiale autoblocante mecanice costisitoare, Mercedes-Benz valorifică senzorii de viteză ai roților deja prezenți pentru ABS și ESP. Când 4ETS detectează că o roată se învârte mai repede decât celelalte, adică patinează, aplică o frânare țintită exact pe acea roată.
Frânând roata care patinează, sistemul obligă diferențialul să redistribuie cuplul către roțile care mai au aderență. În practică, 4ETS simulează electronic efectul unui blocaj de diferențial, fără greutatea și complexitatea soluțiilor pur mecanice. Totul se petrece într-o fracțiune de secundă și aproape imperceptibil pentru cel care conduce.
Cum este repartizat cuplul
La 4MATIC cuplul nu este aproape niciodată împărțit exact la jumătate între cele două axe. Calibrarea de bază tinde să favorizeze un comportament echilibrat, dar ușor orientat spre trenul spate, pentru a păstra dinamica de conducere tipică modelelor Mercedes cu tracțiune spate. Valorile exacte variază în funcție de platformă și de model iar, pe multe versiuni recente, distribuția se poate adapta continuu la condițiile de rulare.
Variante comfort și performance
Nu există un singur 4MATIC. Versiunile orientate spre comfort, tipice berlinelor și SUV-urilor, mizează pe o calibrare care privilegiază tracțiunea, siguranța și fluiditatea, ideală pentru uzul cotidian și călătoriile lungi. Versiunile performance adoptă în schimb soluții mai sofisticate, adesea cu ambreiaj multidisc cu control electronic capabil să varieze continuu cota de cuplu trimisă fiecărei axe în funcție de direcție, accelerație și aderență.
AMG și 4MATIC+: o vocație mai orientată spre spate
Pe sportivele diviziei AMG sistemul, indicat adesea ca 4MATIC+, este calibrat pentru o repartizare mai deplasată spre spate, pentru un caracter mai dinamic și mai antrenant. În anumite configurații distribuția este pe deplin variabilă și, în moduri de conducere specifice, poate trimite aproape întreg cuplul spre trenul spate, apropiind comportamentul de cel al unei tracțiuni spate pure.
Avantajele concrete pe drum
- Tracțiune și siguranță pe suprafețe cu aderență scăzută, precum ploaia, zăpada sau pietrișul.
- Stabilitate la accelerare, cu mai puțin patinaj la demaraj și la ieșirea din viraj.
- Confort de conducere, datorită intervențiilor electronice discrete și progresive.
- Versatilitate, cu calibrări diferite în funcție de vocația modelului.
4MATIC și recondiționarea: de ce diagnoza face diferența
Un sistem cu tracțiune integrală are mai multe componente supuse uzurii decât o tracțiune pe două roți: ripartitor, arbori de transmisie, diferențiale, cuple homocinetice și burdufuri, plus senzori și electronică de control. De aceea, în procesul nostru de recondiționare, fiecare Mercedes-Benz 4MATIC este supusă unor controale dedicate.
Prin diagnoza electronică verificăm dialogul corect dintre ABS, ESP și 4ETS și absența erorilor memorate în calculatoare; la punte controlăm nivelurile și starea lubrifianților organelor de transmisie, integritatea burdufurilor semiaxelor și jocul cuplelor. Fiecare verificare este consemnată în dosarul tehnic semnat de Chief Mechanic-ul nostru, astfel încât cel care cumpără să știe cu precizie în ce stare se află sistemul de tracțiune integrală al mașinii.