Il Nostro Processo

Selezioniamo veicoli alle aste in Europa e sul mercato internazionale, escludendo categoricamente: gravi danni strutturali, danni da alluvione o al motore. Ogni veicolo viene verificato su Carfax + AutoCheck prima dell'offerta. Il video originale dell'eventuale danno dall'asta è incluso in ogni listing.

La selezione è il 70% del risultato. Un veicolo sbagliato non può essere trasformato in un buon prodotto. I nostri criteri di esclusione sono non negoziabili.

Carfax + AutoCheck

Verifichiamo ogni documento: titolo di proprietà, storico sinistri, conformità alle normative europee. Gestiamo l'intero processo di importazione — dogana, omologazione, immatricolazione — assicurandoci che ogni passaggio sia in regola. Se un veicolo non supera i controlli documentali, non viene acquistato.

Un'auto con documenti irregolari può diventare un incubo burocratico. Eliminiamo questo rischio alla radice, completando ogni verifica prima dell'acquisto.

Verifica documentale + processo di importazione completo

All'arrivo l'auto viene ispezionata nel dettaglio, i parametri chimico-fisici misurati, eseguita prova di accensione e diagnosi approfondita. I tecnici eseguono una breve prova su strada e compilano il Rapporto Stato Iniziale. Segue un piano di lavorazione specifico per ogni vettura.

Nulla è lasciato al caso. Nulla deve rompersi o creare problemi per anni: questo è il target.

Diagnosi multimarca + prova su strada

L'analisi dielettrica dell'olio motore ci dà conferme sullo stato di usura dei componenti ferromagnetici, dalla catena di distribuzione alle valvole. Lo stesso vale per cambio e differenziale: analizziamo i loro fluidi per rilevare contaminazioni, usura anomala e degradazione termica.

Un olio privo di basi PAO o di un pacchetto additivi adeguato non è solo 'meno performante' — è dannoso sul lungo periodo. Non basta cambiare l'olio: bisogna sapere cosa si sta usando e perché.

Test dielettrico + opacimetro

Misurazione dello spessore dischi con micrometro e verifica usura residua pastiglie. Controllo crepe, solchi e surriscaldamento (colorazione bluastra). Ogni componente che non supera i nostri standard viene sostituito.

Pastiglie e dischi lavorano in coppia: ignorarne uno compromette l'intero impianto. Lo spazio di arresto può aumentare fino al 40% con componenti degradati.

Micrometro + calibro digitale

Test densità con densimetro a sfere (protezione minima -35°C). Test pH per corrosione interna. Ispezione radiatore per microfessure. Test pressione circuito raffreddamento. Verifica termostato con termometro infrarosso.

Un circuito di raffreddamento compromesso può portare a surriscaldamento e danni catastrofici al motore in pochi minuti di guida.

Densimetro + pressostato digitale + IR

Tester professionale: CCA misurato vs nominale, stato celle, % carica. Test alternatore in carica e a vuoto. Test dispersioni notturne (parasitic current draw).

Una batteria debole maschera problemi elettrici. Le dispersioni notturne indicano moduli difettosi che restano attivi.

Midtronics / CTEK

Tester umidità olio freni (% acqua). Sopra il 2,5% → sostituzione obbligatoria. Ispezione visiva pinze, dischi, pastiglie.

L'olio freni è igroscopico: con il tempo assorbe umidità e perde incomprimibilità. Il pedale diventa spugnoso e la frenata si allunga.

Tester umidità DOT + calibro digitale

Verifica spessore dischi, pastiglie, tubazioni e raccordi. Test efficienza frenante su banco prova: equilibrio frenata asse anteriore/posteriore.

I freni sono il sistema di sicurezza primario. Verifichiamo ogni componente e sostituiamo tutto ciò che non supera i nostri standard.

Banco prova frenata

Test gas combustione nel refrigerante (combustion leak tester). Analisi gas scarico a 4 gas. Verifica pressione cilindri (max 10% di variazione). Test vuoto aspirazione.

La guarnizione testata è il confine tra olio, refrigerante e camera di combustione. Un cedimento può significare motore da rifare: lo verifichiamo PRIMA con 4 test.

Combustion leak tester + compressimetro

Ispezione visiva camera combustione cilindro per cilindro. Verifica pistone (rigature, carbon deposit, segmenti). Pulizia EGR e condotti con documentazione foto prima/dopo. Ispezione turbo.

L'endoscopia è la TAC del motore. Vediamo ciò che nessuno scanner può rilevare.

Camera endoscopica 7mm HD

Scanner OBD2 professionale con lettura codici errore su TUTTI i moduli (non solo motore). Reset dopo riparazione con verifica assenza recidiva. Risultati stampati nel dossier.

Un veicolo moderno ha 30-80 centraline. Leggere solo il modulo motore significa ignorare il 90% dei potenziali problemi.

Launch X431 / Autel MaxiSys

Paint meter su ogni pannello. Raddrizzatura lamiere con banco di controllo. Verniciatura in cabina professionale con UV-curing.

La carrozzeria non è solo estetica — è la protezione del veicolo. Una verniciatura professionale dura 10+ anni.

Spessimetro digitale + cabina UV-curing

Profondità battistrada (minimo 4mm garantiti). Controllo usura irregolare. Geometria completa: convergenza, campanatura, incidenza. Equilibratura dinamica.

Le gomme sono l'unico punto di contatto tra veicolo e strada. Geometria errata compromette stabilità, frenata e consumo.

Banco geometria 3D + calibro profondità

PDF brandizzato: foto pre/post ogni intervento, risultati numerici di ogni test, elenco parti sostituite con marca e lotto, firma del meccanico, QR code per verifica online.

Il Dossier è la nostra firma su ogni veicolo. Ogni test eseguito, ogni risultato documentato, ogni intervento tracciabile.

Sistema documentale proprietario